图片来自：钛媒体App现场拍摄

5月28日晚，非主流比亚迪在发家地古城西安同步上市了两款新车型——秦L DM-i、王传海豹06 DM-i。福再放狠南阳市某某软件科技服务中心两款车型均提供80公里和120公里两种纯电续航里程，话燃共包含5个配置，油车售价区间均为9.98-13.98万元。成钛要知道，度车两款车型均定位B级轿车，非主流业界认为如此定价，王传势必会进一步加速新能源车替换燃油车的福再放狠进程。

除了定价让合资燃油车感到紧张外，话燃秦L DM-i和海豹06 DM-i另一个优势是油车首发搭载了比亚迪最新发布的第五代DM技术。该技术同样于当日发布，成钛实现了发布即量产。度车

第五代DM技术让汽车油耗首次进入到“2”字开头，非主流官方标注的亏电油耗低至2.9L/100Km，比亚迪称创下了百公里油耗的南阳市某某软件科技服务中心历史新低。该技术还实现了满油满电高达2100公里的综合续航里程。

发布会现场，比亚迪还放出了多家媒体实测数据，其中秦L亏电油耗实测平均值为2.26L/100Km；海豹06实测平均值为2.11L/100Km。此外满油满电的秦L和海豹06，媒体实测的综合续航里程都超过2300公里，最高可达2547公里。

对于用户来说，第五代DM技术能让他们一年省下不少钱。比亚迪给出的数据显示，相较燃油车，在有充电条件的情况下，DM车型一年节省9682元，无充电条件一年也能节省费用6888元。

过去三年，比亚迪的DM混动技术，不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身，也使得新能源汽车对燃油车的替换进程，不断加快。

在发布会上，比亚迪汽车总裁兼董事长王传福表示，去年在中国市场插电混动车销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。现在全球每卖出4台插混车，就有3台是中国品牌，世界最先进的插混技术，一定在中国。

“电比油高，不能真正打动消费者”

在发布会上，王传福回顾了比亚迪DM技术的发展史。

2008年比亚迪在西安下线了搭载第一代DM技术的F3DM车型，这是全球第一款能在马路上见到的插混汽车。F3DM虽然最终只卖了3000多台，但王传福表示，“它标志着中国车企成功打破日系车企的技术垄断，开创了一条全新的混动技术路线。”

2013年比亚迪发布了第二代DM技术，首发搭载到秦DM和唐DM上，帮助比亚迪2014年实现插混车型销量首次超过1万辆，并在2015年超过5万辆。这使得比亚迪第一次尝到插混技术的甜头。

紧接着2018年第三代DM技术面世，该技术解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。这一年，比亚迪在插混道路上迎来第一个高光时刻，新一代唐DM月销量超过1万辆，比亚迪插混车型全年销量超过12万辆。但比亚迪的首次成功是建立在政策补贴的基础上的。

王传福表示，随着国家补贴政策的退坡，比亚迪插混车型的销量开始断崖式下降，2019年下降至7万台，2020年下降至不足5万台，比5年前的销量还低。这让比亚迪从云端跌落到谷底。至此比亚迪进入深刻总结阶段。“归根到底，那时候的插混车型首先在亏电状态下体验不够好，售价往往也是同级燃油车的两倍，电比油高，不能真正打动消费者。”

经历此挫败后，比亚迪开始从技术层面解决插混技术的顽疾，最终在2021年发布了第四代DM超级混动技术。该技术将百公里亏电油耗做到了3.8L，第一次做到了中国品牌改写全球汽车油耗史的现状。

得益于第四代DM技术，比亚迪的插混销量开始爆发式增长。过去三年，比亚迪插混销量增长了30倍，从 2020年的48000台增长到2023年的143万台。截至目前，比亚迪的插混车型累计销量超过了360万台，中国每卖出两台插混，就有一台是比亚迪的。

但在2019年比亚迪最低谷的时候，到处是唱衰插混的声音。据王传福透露，那时候几乎看不到一点希望，想找个人说说话打打气相互安慰，都找不到，他的内心出现了恐慌的心理。甚至公司内部都出现了许多质疑的声音，许多人跑过来问王传福“别人都不干了，为什么我们还要坚持？”

虽然王传福也很焦虑，但他内心始终有股不服输的劲。他始终相信插混车型才应该是大多数中国家庭的第一台车。这样的信念帮助比亚迪继续坚持对插混技术的投入，最终在2021年打造出了改变竞争格局的第四代DM超级混动技术。“回头看，正是当初的坚持，我们才能成功地跨越了这片无人之境。”王传福表示。

“燃油车成为非主流”

据悉，从2001年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过1400亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。王传福透露，第五代DM插混技术于2021年启动研发，在1万多名工程师经历了1000多天的技术攻关后，去年9月份通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了2.9L/100Km这一历史新低。

王传福表示，第五代DM技术实现了三个全球之最——全球最高的发动机的热效率46.06%，全球最低的亏电油耗2.9L/100Km，以及全球最长的续航里程2100公里。

钛媒体App了解到，第五代DM技术之所以能将油耗做到低至“2”字开头，主要得益于对动力架构、热管理架构和电子电气架构三大架构的持续迭代。比亚迪的工程师表示，其中的核心是将一些AI技术上车，实现了对场景管理的智能调节，以达到效率最优化，从而实现了能耗的降低。

数据显示，今年4月上半月，中国新能源汽车渗透率首次超过了50%。本月第三周，更能代表真实销量的新能源汽车上牌量渗透率也首次超过了50%。对于这两个50%，王传福对此评价道：“这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。”

“2024年前的北京车展，都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没有人在意。但20年后的北京车展，你却很难找到一辆新款燃油车，全世界都在看中国的新能源汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。”王传福说道。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）